JTBC報道のGoogle翻訳です。
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問題は、困難を経験する航空会社がジンエアーだけではないということでしょう。一時好況を享受した格安航空会社も次々と赤字を出し、ついに空港使用料もない出して数ヶ月延滞したところまでできました。
イ・ヒョン記者が報道勧めします。
[記者]
航空会社は、毎月空港公社に使用料を支払わなければします。滑走路などの空港施設を使った台です。
ところが、JTBC取材の結果、国内のある格安航空会社が経営難には使用料を3ヶ月目出せないことが確認されました。滞納された使用料は、月に3億ウォンずつ計9億ウォンです。
韓国空港公社は、その航空会社に延滞の事実を通知し、納付方法を議論しています。
【ホフイヨウン/韓国航空隊経営教授:(空港使用料が)最も基本的な営業費用としていますか。空港使用料を出せないほどになると、その次燃料費・人件費こう移ることがね。]
事情が難しくなった航空会社は、ここだけではありません。
証券業界では、今年の主要低コスト航空会社がすべて赤字を出すものと見ています。
過剰路線の競争の後遺症に加え、原油価格の上昇、日本の観光ボイコットの影響が重なると結合します。
業界1位済州航空も第2四半期に続き、第3四半期にも億ウォン台の営業損失を記録しました。
業界では、業績が悪化した航空会社が整備や安全分野の投資を減らす場合には、乗客が不便と危険が大きくなることがあると憂慮します
低コスト航空会社、日本の主要な観光地に戻って運航
[アンカー]
日本中への動きが続き、私たちの航空会社も、日本を行き来する飛行機を確認与えるでした。の日曜日から一部韓日路線が再び開きます。数ヶ月後に数千億ウォンの売上高が減少し、赤字に転じ者航空会社が優先優良路線生かすに出たのです。エッサイ贅沢記者です。
[記者]
大韓航空は17日から仁川で日本鹿児島と小松を行き来する旅客機を再表示させ。
日本中への動きが盛んだった昨年9月に運航を停止していた路線です。
エアプサンは17日から大邱で福岡に行く路線を再操作します。
売上高の約半分が日本路線で出てきた航空会社です。
イースター航空は来月中に仁川と日本を結ぶ三路線を再度開きます。
札幌、沖縄、宮崎など日本の主要な観光地を行き来する飛行機です。
航空会社がこのように再び日本行きの飛行機を飛ばすのは実績が悪くなっています。
今日(14日)出てきた航空会社の実績を見ると、今年第3四半期に赤字に転じたところが少なくありません。大韓航空も営業利益が70%も低下した。
「最も重要な路線」である日本を行き来する旅行者が減り、打撃が大きかったです。
以下略